????2013年1月，“汽車三包”規(guī)定正式出臺(tái)，并將于10月1日開始實(shí)施，中國(guó)消費(fèi)者總算有了一個(gè)可以維權(quán)的平臺(tái)。
????但經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)11年400稿的反復(fù)修訂，此次正式公開的“汽車三包”規(guī)定仍然沒能引來叫好聲。究其原因，還是因?yàn)闋?zhēng)議太大，或者說給廠家容留的余地太多。
????在修訂了400次、本該少一些瑕疵的“汽車三包”規(guī)定中，我們看到了很多“中國(guó)特色”：如對(duì)違規(guī)車企的首次懲罰為“警告”，情節(jié)嚴(yán)重的處1萬元以上3萬元以下罰款；未按規(guī)定承擔(dān)三包責(zé)任的懲罰為“責(zé)令改正”和“社會(huì)公布”；三包責(zé)任并非由生產(chǎn)者承擔(dān)，而是由銷售者承擔(dān)，再由銷售者向生產(chǎn)者和其他經(jīng)營(yíng)者追償。
????在美國(guó)，依據(jù)各州“檸檬法”，只要滿足以下一條，就達(dá)成對(duì)消費(fèi)者的退貨或更換條件：1.如果缺陷涉及制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等方面的嚴(yán)重安全缺陷，制造商只有一次維修機(jī)會(huì)。2.如果涉及安全方面的缺陷不被認(rèn)為是嚴(yán)重缺陷，制造商有兩次維修機(jī)會(huì)。3.對(duì)于其他沒有涉及安全方面的缺陷，制造商通常有三次維修機(jī)會(huì)。4.汽車在維修廠的維修時(shí)間在一年內(nèi)總共加起來達(dá)到30天。
????如果說我國(guó)的“汽車三包”規(guī)定對(duì)待消費(fèi)者更“刻薄”，是考慮到國(guó)內(nèi)自主品牌壓力過大，尚可諒解的話，那么一些明顯偏向廠家的有爭(zhēng)議條款，則是跨國(guó)車企規(guī)避責(zé)任的最佳渠道。
????以往，在出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量糾紛的時(shí)候，車企逃避責(zé)任最常用的托詞就是“車主用車不當(dāng)”、“不正確駕駛或操作失誤”、“未在4S店保養(yǎng)”等，而出現(xiàn)群體質(zhì)量糾紛時(shí)，則會(huì)將責(zé)任歸于“中國(guó)車主使用習(xí)慣不好”、“中國(guó)路況不好”、“中國(guó)油品差”等。盡管有律師掌握足夠證據(jù)為“蒙冤”的消費(fèi)者翻案，但我們的“有關(guān)部門”卻寧可站在企業(yè)的一邊。也難怪有人說“汽車三包”規(guī)定聊勝于無，當(dāng)廠家話語(yǔ)權(quán)竟大于執(zhí)法部門的時(shí)候，法規(guī)的漏洞和可協(xié)調(diào)內(nèi)容或許就是為了規(guī)避責(zé)任而存在的。
????這不，專家說了，消費(fèi)者買車的時(shí)候，建議首先要隨大流，買保有量比較高的，最起碼銷量比較高的某某“合資品牌”，這樣會(huì)更有保障。如果有關(guān)部門始終站在車企的角度考慮問題，出現(xiàn)質(zhì)量糾紛先為車企說話，并設(shè)置繁瑣的申訴障礙讓消費(fèi)者“知難而退”，“汽車三包”也只能成為不良車企的保護(hù)傘。 | 
