工人們正在深夜里檢修南廣鐵路鋼軌。
????西江都市報記者 黃海志 文/攝 實習生 黎倩霞
????國慶節(jié)長假即將來臨之際，當人們暢想著乘坐安全舒適的動車踏上旅途時，不少人或許并不知道，每一輛列車的安全開行，都離不開各類鐵路人員的默默奉獻。
????近日，本報記者深夜跟隨南廣鐵路幾名檢修工出勤檢修鐵路，見證他們保衛(wèi)鐵路運輸安全暢通的默默付出。
????“天窗時間”檢修鐵路
????9月24日晚上10時，當一輪圓月鑲嵌在寂靜的夜空中時，43歲的工長謝明洪已經(jīng)和五名“80后”“90后”同事坐在了發(fā)動機轟鳴的汽車上。
????謝明洪等六人是南寧鐵路局玉林工務段梧州南高鐵線路工區(qū)的檢修工，負責南廣鐵路線上41.3公里的線路巡視和檢修作業(yè)。由于野外作業(yè)艱苦，六人是清一色的男丁。他們當晚的任務，是要對兩廣交界的大石嶺2號隧道往西2公里的鐵路線進行檢修。
????從國道到省道，再到鄉(xiāng)道、村道，路況越來越差，一路奔馳的工程車歷經(jīng)一個多小時，終于停了下來，到達了南廣鐵路廣東郁南段大石嶺2號隧道附近。此時，已經(jīng)是24日晚上11時10分了。
????“背包四個，平直尺一把，打磨機一臺……”下車后，現(xiàn)場防護員張競將所有人攜帶的物品進行清點工作，并一一記錄在本子上。張競解釋，這是每次作業(yè)前后必經(jīng)的程序，目的是防止隨身物品遺留在鐵路線上，給行車帶來安全隱患。
????“天窗時間：9月24日23時17分至25日3時17分；人員：檢修員六人，隨行記者兩名。”24日23時17分，通過無線對講機與駐梧州南站防護員確認天窗和檢修人員事宜后，張競用鑰匙打開柵欄門，一行人穿上反光背心，帶上頭燈、扳手、起道器、蛇藥等工具，踏著布滿露水的雜草進入鐵路線。
????“天窗就是不安排列車運行、給鐵路線路施工和維修作業(yè)預留的時間。”工長謝明洪介紹，高速鐵路的天窗檢修就是為了確保經(jīng)過白天運營碾壓的鐵路線路的絕對安全，而鐵路系統(tǒng)是實現(xiàn)嚴格的精細化管理的，任何對于軌道的檢修都必須聽從調(diào)度室的命令，按照事先擬定的檢修計劃進行。
????寂靜深夜打磨鋼軌
????上了軌道后，根據(jù)事先的工作計劃，謝明洪六人開始忙活起來了。維修工人半跪半趴在鋼軌和道砟上，將一個平直尺架在鋼軌上，臉靠近鋼軌仔細查看。發(fā)現(xiàn)有問題的鋼軌就會記錄下來，并用白色粉筆在鋼軌上畫上標記。
????“吱吱吱……”在一處鋼軌焊接接頭，工人們推動安放在軌道上的打磨機，來回幾十遍對鋼軌進行打磨。一時間，噴薄而出的火光像一朵鮮花，在濃得化不開的夜里綻放。
????29歲的車間黨支部書記廖傳標是蒼梧縣籍，談起讓梧州邁入動車時代的南廣鐵路，他要比別人多了一份特殊的感情。他告訴記者，鐵路是由一根根鋼軌焊接而成的，鋼軌接頭的平直度是有嚴格的標準要求的，接頭不平順，會引起車體晃動，影響乘客的舒適度，時間長了還可能埋下安全隱患。為了使列車運行更平穩(wěn)，旅客感覺更舒適，車間現(xiàn)在有項重要的工作任務，就是對鋼軌接頭的平直全面檢查，安排精確打磨，確保鋼軌接頭的平直度在0.2毫米以下。
????轟隆隆的機器聲，在寂靜微涼的秋夜傳得遠遠的。工人們一個晚上都在不停地忙碌著，打磨鋼軌、更換緩沖膠墊、檢查各緊固件螺栓有無松動……一行人在鐵路上走走停停，身上的汗水早已穿透衣服，浸濕了最外面的反光背心。
????每天在一望無際的鐵路線上來回穿梭，工人們早已練就過人的腳力。“每天基本都要步行三四公里，檢修任務繁忙的時候，走上十公里也是常有的事。”車間副主任楊超說，雖然大家累得腰酸背痛，腳也經(jīng)常磨起泡，但沒有人叫苦叫累，因為大家明白，自己肩上承擔的是一份沉甸甸的安全責任。
????安全運行最感欣慰
????“晴天一身汗，雨天一身水”，這是鐵路檢修工最直觀的寫照。經(jīng)常深夜的野外作業(yè)，讓鐵路檢修工這個崗位注定是一個與安逸無關的職業(yè)。對于他們而言，最難受的不是曬得黝黑的皮膚，也不是隨時可遇到的蚊蟲蛇鼠，而是內(nèi)心那一份對家人的想念與愧疚。
????防護員張競是一名陜西小伙子，高高瘦瘦的個子，操著一口濃郁純正的北方腔。在檢修一線工作了四年，他的工作就是接收鐵路工務系統(tǒng)下達的檢修指令，并通過無線電話將在外作業(yè)的檢修班組與駐站聯(lián)絡員保持聯(lián)絡，確保檢修人員的人身安全，可謂檢修工的安全守護神。
????“要說最遺憾的，就是沒能在女兒身邊陪著她長大。”張競與妻子都在梧州工作，不得不將才九個月大的女兒托付給遠在陜西老家的父母照料，一年回家陪伴父母和女兒的次數(shù)一個巴掌都數(shù)得過來。即使如此，張競還是在自己的崗位上堅守了一年又一年。
????“看似簡單的鐵路檢修，實則是一個重活、累活、臟活、專業(yè)活。”23歲的趙毅去年畢業(yè)于柳州鐵道職業(yè)技術學院，是這個工區(qū)年紀最小的檢修工，談起工作來卻頭頭是道。見習已滿一年的他逐漸適應晝伏夜出的檢修生活。作為本地人，趙毅遠比其他人幸運，但也只有在每半月輪休時才能從工區(qū)回到梧州市區(qū)的家陪伴親人。
????9月25日凌晨3時17分，天窗時間結束，記者與完成檢修任務的工人們走出鐵路線。此時，已是下半夜了，圓月已然西沉，夜空中繁星點點，似乎要幫忙照亮一行人歸去的路途。
????每天都是這樣重復走路檢修，會不會覺得很枯燥？“我想，我們的想法很簡單，就是檢修好每一寸鐵軌每一枚螺絲，確保列車安全運行。這樣一來，旅客能夠順利歸家，自己也就安心了。”廖傳標說。
????讓工人們欣慰的，是一天天變化的安全行車記錄。從2013年年底南廣鐵路廣西段聯(lián)調(diào)聯(lián)試至記者跟隨他們檢修當天，南廣鐵路已經(jīng)安全行車693天。 | 
